Óscar Puente, sobre el accidente de Urda: "El centro de control no estaba infradotado y operaba con total normalidad"
"Quienes estaban en el centro tenían a la vista lo que estaba sucediendo", ha incidido en su declaración en los medios tras el accidente de Urda
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha dicho este viernes que no es el momento para hablar de su continuidad después del accidente ferroviario de Urda (Toledo), sino de esclarecer lo sucedido, ofrecer explicaciones claras y, sobre todo, aportar soluciones.
"No me voy a esconder detrás de nadie porque no tengo nada que esconder", ha asegurado en una rueda de prensa, en la que ha insistido en que, por el momento, los indicios apuntan a que el choque entre el AVE y el Iryo se debió a un fallo en el centro de control de mando de ADIF.
"Quienes estaban en el centro tenían a la vista lo que estaba sucediendo"
Óscar Puente, ha explicado que en ese momento el centro de Atocha operaba en circunstancias "de absoluta normalidad" y con 16 controladores en sala. "Valorar que el servicio está infradotado nos parece que no es correcto; es admisible, sí, se pueden meter más y sí pueden ser a lo mejor más necesarios, pero desde luego nuestro trabajo en estos años ha sido incrementar sensiblemente la plantilla dedicada al control y regulación", ha apuntado.
En este sentido, ha indicado que los centros de control de Adif y los centros de regulación han pasado de 1.008 en el año 2016 a 1.762 en la actualidad y la plantilla ha aumentado el 60 %, a lo que se suman las mejoras tecnológicas que se han ido incorporando al servicio.
En el centro de Atocha, ha afirmado que en 2012 había 70 personas trabajando y a día de hoy hay 133, tocando un pico de 140 en 2025; que están en proceso de recuperar algunas jubilaciones, y que llegaron a un acuerdo con sindicatos tras el accidente de Adamuz (Córdoba) por el que se comprometieron a incrementar las plantillas de Renfe, Adif y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria de manera "muy importante" y que en ese proceso están involucrados.
El ministro de Transportes ha reconocido este viernes que están valorando la opción de cortar el servicio durante el tiempo que duren las obras de remodelación de líneas ferroviarias como la Madrid-Barcelona, una fórmula "más prudente" que ya se aplica en Alemania.
El ERTMS estará operativo en la línea Madrid-Andalucía a principios de 2027
Puente ha explicado que el nuevo sistema de seguridad ERTMS en la línea ferroviaria Madrid-Andalucía está implementado desde el pasado junio y estará operativo a principios de 2027, unos 12 meses más tarde de lo previsto, cuando finalicen las labores de prueba y laboratorio. También ha aclarado que en el momento del accidente no se estaban realizando pruebas con el ERTMS ni ninguna otra obra que hubiera podido influir en la causa del choque entre los dos trenes.
El ministro ha señalado que el ERTMS -que sustituirá al LZB, cuya caída produjo la detención automática de varios trenes, lo que propició que, a partir de ahí, el centro de control de Adif tomase el mando- tiene que superar dos fases, una de laboratorio y otra de permiso de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, motivo por el que aún no está operativo, pese a estar implementado.