Rafael Escudero, secretario general del Sindicato Ferroviario, comenta que "se ha hecho una liberalización precipitada" en la alta velocidad
Escudero denuncia que tampoco se ha dimensionado el personal necesario para la llegada de los nuevos operadores: "En el centro de regulación de circulación de Atocha hay carencias de personal y de experiencia".
La liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril en España y la entrada de Iryo y Ouigo como competidores de Renfe en la alta velocidad ha elevado la intensidad de utilización de la red, que supera las 100.000 circulaciones anuales cuando en 2020 no llegaban a 40.000. Una aumento que tras los últimos accidentes mortales se ha puesto encima de la mesa del debate público.
Según el balance de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), la competencia entre operadores ha intensificado el uso de la red (medido en trenes-kilómetro) un 42 % entre 2019 y 2024: un 80 % en el corredor Madrid-Levante; un 43 % en el Madrid-Barcelona y un 28 % en el Madrid-Sur, donde este año se han registrado los accidentes mortales de Córdoba y Toledo.
A pesar del incremento de los últimos años, el uso de la red de alta velocidad en España, con 58 circulaciones diarias por kilómetro de red, es menor que en Francia (96) o Italia (248), lo que muestra que hay margen para utilizar más intensamente la infraestructura, decía el organismo en un informe de 2025.
"Una liberalización precipitada"
Si embargo, Rafael Escudero, secretario general del Sindicato Ferroviario, recuerda que llevan años denunciando que "se ha hecho una liberalización precipitada y que las infraestructuras y las estaciones no estaban preparadas para asumir este volumen de circulaciones". En el programa Buenos Días de Aragón TV, Escudero ha puesto como ejemplo la línea Madrid -Zaragoza- Barcelona que "tiene una cantidad ingente de limitaciones de velocidad y que ha duplicado, prácticamente, los tiempos de viaje".
Escudero denuncia que tampoco se ha dimensionado el personal necesario para la llegada de los nuevos operadores: "En el centro de regulación de circulación de Atocha hay carencias de personal y de experiencia". Antes, explica, los nuevos empleados iban a estaciones pequeñas para coger experiencia y después, optaban a un ascenso para trasladarse a centros de máxima responsabilidad, como el de Atocha. Ahora entran allí, asegura, con la oposición recién aprobada y "esos puestos requieren un gran bagaje".
La liberalización se ha traducido, asimismo, en un incremento de las plazas ofertadas en los tres principales corredores (Madrid-Barcelona; Madrid-Levante; Madrid-Sur), que habían pasado de unos 22,8 millones en 2019 a casi 39,7 millones en 2024, un 74 % más. En el último año, las plazas ofertadas en el conjunto de la larga distancia-alta velocidad repuntaron a 50,3 millones y los viajeros, a 44,5 millones, un 12,2 % más en comparativa interanual, con una ocupación del 88,5 %.
Iryo y Ouigo, las nuevas compañías
La liberalización ferroviaria, impulsada por la Unión Europea, se tradujo en la apertura, por parte del Gobierno, de este mercado. Lo hizo a finales de 2020, en plena pandemia, la crisis sanitaria que restringió los movimientos y el turismo en todo el mundo, por lo que cualquier comparativa siempre se realiza con el ejercicio anterior.
El proceso se materializó en mayo de 2021, cuando Ouigo (de SNCF, la empresa pública de ferrocarriles de Francia) comenzó a prestar servicios entre Madrid y Barcelona. Un año más tarde, Iryo, gestionado por el consorcio Ilsa (participado por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia) inició operaciones en la misma ruta.
Después de ampliar sus circulaciones hacia el Levante, Iryo se convirtió en el primer operador privado en entrar en el corredor sur (Madrid-Sevilla/Málaga). Fue en marzo de 2023 y Renfe no tardó en extender su nueva marca AVLO hacia Andalucía.
La incorporación de Ouigo al corredor sur en enero de 2025, una vez adaptados sus trenes al LZB, completó la oferta de servicios prevista en los acuerdos marcos suscritos entre el gestor de la infraestructura ferroviaria y los operadores.
Madrid-Andalucía, el eje con mayor tráfico
El último informe anual del sector elaborado por la CNMC identifica como eje de alta velocidad con mayor tráfico en 2025, por primera vez, al Madrid-Sevilla/Málaga/Granada, con el 13 % del total; seguido del Madrid-Barcelona-Francia (12 %).
De acuerdo con los datos de la CNMC, España posee la mayor red de alta velocidad de Europa, con 3.324 kilómetros, seguida por Francia (2.655 kilómetros), Alemania (1.159 kilómetros) e Italia (963 kilómetros).