Puente niega vínculos entre el accidente y las inversiones en la red ferroviaria y pide no especular

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha negado este martes que exista alguna relación entre el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que se ha cobrado la vida de 41 personas hasta el momento, y las inversiones realizadas en la red ferroviaria. 

"Entiendo que la sociedad quiere respuestas y especula, y se vincula inversión con el accidente. Podemos discutir sobre las necesidades de inversión que tiene nuestra red, sobre lo que se invierte en mantenimiento, si es mucho, si es poco, si es lo adecuado o no. Pero no tiene nada que ver con lo que ha pasado en este caso", ha señalado el ministro.

Sobre las causas del siniestro, ha pedido que "no se especule", porque en 48 horas no se puede determinar lo ocurrido. En este sentido, ha señalado que los propios investigadores emitieron un comunicado diciendo que estaban en una fase muy inicial de la investigación, recogiendo datos, sin que estén en condiciones de emitir ni siquiera unas conclusiones anticipadas.

En este punto, ha señalado que el coche 6 del Iryo siniestrado, "que es el coche que descarrila", todavía no se ha examinado. "La Guardia Civil ha pedido que se retenga allí y hay que hacer un examen importante de él, y ver qué es lo que ha pasado, porque aquí hay muchas piezas del puzle que hay que casar", ha abundado. "No podemos sacarlo del lugar de los hechos hasta que la propia Guardia Civil no haya hecho también fotografías y tomado muestras de restos", ha señalado el ministro. En todo caso, sí se puede descartar un fallo humano, pues ninguno de los dos trenes circulaba con exceso de velocidad, según ha precisado el titular de Transportes. 

Puente entiende que tiene que haber ocurrido "algo verdaderamente excepcional" porque habló con técnicos de Hitachi, fabricante del tren, con miembros de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), con expertos de Adif e ingenieros de Ineco, que le confirmaron que es "muy raro" que se produzca un descarrilamiento por la cola del tren, a una velocidad de 200 kilómetros, por debajo del máximo, y con un tren nuevo.

La rotura de la vía, de unos 30 centímetros, se apunta como posible causa o consecuencia del accidente, está analizando los especialistas de la Guardia Civil. Es, de hecho, la cuestión que centra la investigación en este momento, sin que se descarte ninguna hipótesis. 

Luis Lezaún, miembro del Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y Rioja, mantiene la misma teoría que la investigación: "Una rotura en la vía por supuesto que puede producir un descarrilamiento pero lo raro es que descarrilase a partir del sexto coche, lo normal es que hubiese descarrilado el tren completo. Yo más bien me inclino a que haya podido ser un fallo en la rodadura de ese sexto coche". 

Las rodaduras del Iryo se inspeccionarán en un taller, también las de los otros trenes que circularon por ese punto horas previas al accidente. Además, la comisión de investigación ha solicitado a Adif el registro de las circulaciones en este punto de los dos días previos y quiere analizar lo carriles. Se cambiaron hace ocho meses. También las cajas negras aportarán información relevante como la velocidad en cada punto o las comunicaciones entre el maquinista y el centro de mando.

Puente ha sido entrevistado en distintos medios de comunicación, en los que ha subrayado que en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía se han invertido 700 millones de euros en su renovación. "Se empezó a invertir en el 2021 y las inversiones concluyeron el año pasado", ha apuntado el ministro.

El ministro ha afirmado que hubo desinversiones en el sistema ferroviario español desde la crisis de 2008. "Hemos tenido unos años muy malos y no voy a decir con qué gobierno coincidieron, pero es que es así, y tampoco les voy a echar a ellos toda la culpa, porque es evidente que tuvimos años posteriores a la crisis inmobiliaria muy malos en los que la inversión descendió muchísimo y en el ámbito ferroviario. Pero en estos últimos ocho años de Gobierno se ha invertido mucho", ha defendido.

El ministro ha explicado que en los dos últimos años las inversiones realizadas entre Adif y Renfe han superado los 6.000 millones de euros, "la mayor suma que se ha invertido desde los años de bonanza en la red ferroviaria española".

"Además, se han ido equilibrando las cifras. Se ha invertido menos en alta velocidad porque también es verdad que la red se va concluyendo, y un poco más en tren convencional. Podemos debatir sobre el sistema ferroviario español, su calidad, yo lo he hecho en multitud de ocasiones y estoy también absolutamente convencido de que se puede defender el sistema ferroviario español como uno de los mejores del mundo, pero yo creo que relacionar las inversiones con este caso no es acertado. Aquí no ha habido un problema de inversión. No hay razones para vincular inversión o desinversión con el accidente", ha recalcado.

Puente ha reconocido que, para la alta velocidad española, lo ocurrido en Adamuz ha sido "un palo durísimo". "Y yo tengo que trabajar para que no afecte a la credibilidad del sistema y a la solidez del sistema. Pero evidentemente es un palo muy gordo. Tenemos que entender, sobre todo, qué es lo que ha sucedido", ha apuntado.

2 de febrero: fecha prevista para reanudar la línea

El ministro de Transportes ha reiterado que se trabaja con la fecha del 2 de febrero para que el servicio de alta velocidad Madrid-Andalucía recupere su funcionamiento. 

"Vamos a ver si podemos hacerlo incluso en dos fases, habilitando una de las dos vías lo antes posible y aunque se pase a marcha, digamos, a 20 por hora o a 10 por hora por ahí, poder rehabilitarla. El resto de la línea, vamos a ver, y si no pues trabajamos con ese horizonte de tener el 2 de febrero las dos líneas habilitadas, lo cual es una proeza porque el daño que hay ahí es muy grande", ha subrayado.