Puente cree que la vía se rompió "minutos u horas" antes del descarrilamiento en Adamuz
Niega también que se perdiese en algún momento el rastro del Alvia e insiste en que las vías de alta velocidad se revisan todos los días
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha comparecido en rueda de prensa tras conocerse el informe preliminar de la investigación sobre el accidente ferroviario de Adamuz que apunta a una fractura del carril como principal hipótesis del descarrilamiento. Puente ha dicho que esa rotura se tuvo que producir "minutos y horas" antes del suceso y por tanto no se pudo detectar.
Además, el ministro ha negado que el centro de control de Adif situado en Atocha (Madrid) perdiese el rastro del tren Alvia, después de que algunos testigos afirmasen que pasó casi una hora hasta que los equipos de emergencia llegaron hasta el tren, tiempo después de haber llegado al primer tren Iryo.
"El centro de control de Adif nunca pierde el rastro del Alvia. Aparece en todo momento situado en los paneles de control, ocupando un determinado circuito de vía", ha asegurado.
Respecto a la rotura de la vía -hipótesis principal de la investigación en este momento- dice que tuvo que ser de un carácter "tan leve" que "en ningún momento se interrumpió la corriente que va a través del carril" y que, asegura el ministro, "automáticamente habría activado los sistemas de alarma".
En ese sentido, ha asegurado que, con la información que se deriva de la investigación, la rotura de la vía se produjo "en los minutos u horas previos al descarrilamiento" y por tanto "no han dado la cara y no se han podido detectar" previamente. Y no descarta que un posible defecto de fábrica en el carril pueda estar detrás del accidente ferroviario de Adamuz. "Es una de las hipótesis pero necesitamos un análisis de laboratorio", ha señalado el ministro. Por eso, ha asegurado que se revisarán todos los lotes usados en la construcción del vial.
Puente también ha señalado que el sistema que tiene Adif para tener información puntual sobre el estado de las vías, es el mismo que otros países europeos como Francia, Italia y Alemania porque "todos están controlados por la Agencia Europea del Ferrocarril".
Además ha negado que exista un sistema "arbitrario" para establecer la velocidad sino que está basado en "protocolos y criterios objetivos".
Exploración de vías todos los días
El ministro de Transportes también ha explicado que antes de que empiece cada servicio de alta velocidad cada mañana, hay un tren que va por delante "explorando la vía para garantizar que la misma está expedita y se encuentra en perfectas condiciones". En cuanto a la vía convencional, el primer tren sale a velocidad "más limitada" para poder ir garantizando que la vía se encuentra en las debidas condiciones.
Asimismo ha negado que existan trenes de auscultación que no están en funcionamiento y solamente hay dos de ellos que están en proceso de homologación.
Puente también ha negado que el cargo de director de seguridad de Adif haya estado vacante y siempre lo ha ocupado la misma persona pero se ha cambiado la adscripción y ahora depende de una unidad distinta.