Ingenieros: "Las certezas absolutas no existen y la investigación debería ser secreto de sumario"

El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Aragón, Rafael López Guarga, ha asegurado en el programa Buenos Días de Aragón TV que desde hace algunos meses han observado cómo la velocidad "aumenta y se reduce" en los viajes de alta velocidad, lo que "conlleva retrasos de 10, 20 ó 30 minutos". Es ahí donde, ha asegurado, se podría encontrar la explicación a las decisiones que adoptan los maquinistas en estos trayectos y, respecto a la investigación del accidente de Adamuz, ha subrayado que "las certezas absolutas no existen y la investigación debería ser un secreto de sumario".

López Guarga ha insistido en que, en este accidente, llama la atención "la mala suerte" y el cúmulo de condicionantes. Hay que conocer la causa del accidente y analizarla con precisión porque "en los últimos días se ha hablado y se ha frivolizado mucho respecto al mantenimiento de la estructura". Se ha mostrado convencido de que la comisión que investiga el accidente, presidida por su compañero Iñaki Barrón, de quien ha destacado su trayectoria y profesionalidad, dará una respuesta "honrada y con total independencia".

Tras los últimos accidentes, ha querido dejar claro un mensaje: "El sistema ferroviario de España es robusto y técnicamente probado. Todos los días hay auditorías y revisiones de la vía". Durante la investigación pide que se tomen "medidas preventivas" y, de cara al futuro, replantear si la estructura requiere un mayor nivel de mantenimiento.

Reducir la velocidad es una de las medidas preventivas que plantean, tanto Rafael López Guarga, como Salvador Galve, decano del Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja. Ambos han apuntado que la velocidad está directamente vinculada al desgaste de la estructura. "Hay menos vibraciones, menos rozamiento entre la rueda y la vía, y da mayor seguridad", ha asegurado López Guarga. Desde el Colegio ya plantearon que era necesario volver a evaluar los periodos entre los reconocimientos geométricos de las vías. 

Salvador Galve ha insistido en la misma idea: "Hay que dejar trabajar a la comisión que investiga este tipo de sucesos e ir todos de la mano en todo lo que se refiere a medidas para minimizar el riesgo". En Aragón Radio, ha defendido que el sistema es completo y que "España tiene capacidad de sobra". La vía se altera por cambios climáticos, lo que obliga a analizar el sistema. "Hemos pasado todas las inspecciones técnicas y reglamentarias con normativa europea e internacional, pero eso no evita que pueda haber accidentes", ha insistido. 

"La velocidad incrementa el riesgo y el desgaste de cualquier instalación técnica. Tener un sistema de alta velocidad en zonas montañosas y no llanas y sencillas requiere planificar", ha subrayado. Apuesta por mantener la velocidad a 160 km/hora y "todo lo que sea acelerar el desgaste tiene que acelerar también los procesos de mantenimiento".