A las 5:00 de la mañana de este martes se ha abierto el paso del Portalet, de manera temporal, para el tránsito de camiones de mercancías. Será hasta las 8:00 de la mañana y por la tarde volverán a poder circular entre las 13:00 y las 16:00. Seis horas de ventana, para ir y volver a Francia, que el sector de la alimentación califica de escaso, ya que además está limitado a transporte de animales vivos, paja y forrajes y deberán organizarse en convoyes antes de cruzar el paso fronterizo.
Compañías como Tereos, multinacional francesa de la industria almidonera que tiene delegación en Aragón, cruzan la frontera hasta 70 veces de ida y otros tantos viajes para regresar, siempre que las condiciones viales son óptimas. Este martes verá como su flota de camiones ve reducidas sus prestaciones por el estrecho margen temporal del que disponen.
La antigua Campoebro es una de las compañías que más está sufriendo el cierre de las conexiones pirenaicas entre Francia y España. Jorge Páramo, director de materias primas en Tereos Iberia, reconoce que desde su empresa se ven incapaces de abarcar el 100% de los servicios con el país vecino con este margen horario tan pequeño. "Es una ventana muy pequeña", dice este profesional, que pide a las administraciones que al menos doblen el tiempo de apertura de la A-136, seis horas por ventana, entre otros motivos, porque "solo de trayectos por el Portalet", en detrimento del Somport, "hay una hora más de viaje" entre destinos.
La economía de las empresas es la que más sufre la falta de garantías que ofrecen las carreteras pirenaicas. Ya no por la bajada en el número de servicios, que también, pero, sobre todo, por el sobrecoste en la variación de rutas. "Tener que ir por Irún supone a Tereos Iberia un extra de 300.000 euros semanales, algo insostenible", dice este profesional.
Una ruta que mueve 750 millones para Aragón
Somport, como vía principal y Portalet, más Bielsa, mueven anualmente 750 millones de euros entre importaciones y exportaciones para el sector de la alimentación en la Comunidad. El cierre de las conexiones francoaragonesas, según el 'lobby' de la alimentación, deja pérdidas globales en la industria de un millón de euros al mes, cifras ligeramente menores para el sector agroalimentario.
Para ello, desde la Asociación de Industrias de la Alimentación de Aragón, que estima que 300 camiones cruzan por Somport y ahora por Portalet, piden un esfuerzo político que agilice la "reapertura del ferrocarril internacional de Canfranc", que, según su presidente, Luis Villamayor, "mejoraría la calidad del servicio", reduciendo el impacto ambiental y haciéndolo "más sostenible" en términos económicos. "Sería fatal que este flujo de mercancías se perdiera por la incertidumbre que sobrevuela a las carreteras que unen Francia y España por el Pirineo", asevera el también propietario de una empresa harinera en Huesca.
Siguen sin perder de vista al cielo, porque al menos hasta enero no se abrirá la vía de conexión principal a través del Somport, destrozada en la parte francesa por las tormentas, siempre que la meteorología sea la adecuada. Lo que ocurre, dicen ambos expertos, es que el invierno se acerca y la temporada de nieve puede alterar todas las previsiones. "Confiamos en que Francia mantenga el Portalet limpio de nieve hasta, por lo menos, el final de las obras de la carretera de Somport, si no, volveremos a la casilla de salida", sentencia Páramo.