Cómo reaccionar al volante ante el frío y la nieve

Cuando nieva, lo más peligroso en carretera son las placas de hielo. Ante un sobrevirage, es decir, cuando las ruedas de atrás patinan, el vehículo puede acabar chocando si el conductor no sabe manejar el volante. "Para mí, hacer 'contravolante' es muy fácil, consiste en mirar hacia donde quiero ir. Pero la gente, por desgracia, se quedan mirando el capó del coche y no mueven las manos, pero si supiéramos manejar un poquito el vehículo, la gran mayoría de los accidentes se podrían evitar", indica el director de la Escuela de conducción Educatrafic Zaragoza, Javier Vicente. 

Y con climatología adversa los neumáticos tardan más en frenar y girar. Por eso, guardar la distancia de seguridad puede evitar accidentes. La presión de las ruedas también cambia con las temperaturas.

"Con el frío, los neumáticos se bajan. Por eso, hay que mirarlos con un poquito más de frecuencia. Existe otro método de inflado que es el nitrógeno que nos permite distanciar más ese tiempo de comprobación de neumáticos", señala desde el taller mecánico Adrián Fallado. 

Y sobre el tipo de ruedas, las llamadas 'cuatro estaciones' son ahora las más vendidas. Tienen la misma homologación que las de invierno y están fabricadas para termoregularse, es decir, que se adaptan y funcionande manera eficiente en diferentes temperaturas y condiciones climáticas.

"Es el compuesto la diferencia real. Tienen como una ventosa, y entonces cuando, por ejemplo, hace mucho frío, es muchísimo mejor el agarre que el que tiene un neumático de verano que no está preparado para ello", asegura Iván Vara, responsable de un taller mecánico de la Comunidad.

Los vecinos de pueblos de montaña donde nieva más prefieren ruedas de nieve o cadenas. Se recomienda probarlas antes y aprender a ponerlas.