"Más que importante, la gigafactoría de Figueruelas es vital para Aragón y para la automoción"
El expresidente de GM Opel España, Antonio Cobo, considera, a raíz de la colocación este miércoles de la primera piedra de la gigafactoría, que esta cambiará el sector industrial en la Comunidad "incluso más" que lo hizo la planta de GM en 1979
La construcción de la gigafactoría de baterías eléctricas de CATL y Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) (se abre en una nueva ventana)echa a andar este miércoles con la colocación de la primera piedra. Las dos empresas van a invertir en este proyecto unos 4.100 millones de euros, con el objetivo de que esté en cuatro o cinco años a pleno rendimiento. En esa planta se van a producir un millón de baterías al año, y podría crear entre 3.000 y 4.000 puestos de trabajo. El expresidente de GM Opel España, Antonio Cobo, ha señalado en el programa Buenos Días, de Aragón Radio, que "más que importante", la gigafactoría "es vital" para Aragón y para el sector de la automoción en España.
"La gigafactoría va a cambiar el sector industrial de Aragón como ya se hizo cuando se puso la primera piedra de la planta de General Motors España en el año 1979. Podría ser incluso más, teniendo en cuenta la situación de la industria de la automoción en Europa ahora mismo", ha apuntado Cobo.
Junto a ello, el exdirector de GM Opel España, ha señalado que la industria de la automoción en Europa se está enfrentando "al mayor reto" que ha conocido en los 45 años que ha trabajado en la industria, al tiempo que ha añadido: "Es realmente importante y vital tener una gigafactiría cercana a una planta de automóviles. La principal consecuencia es que hace mucho más competitiva esa planta. Los costes logísticos son una de las mayores cargas que soportan las fábricas de automóviles, y, claro, el mayor beneficiado de tener esa gigafactoría en la puerta va a ser la planta de Zaragoza, ya que le va a dar un espaldarazo".
Por su parte, David Romeral, gerente del Clúster Aragonés de Automoción, ha destacado que con el acto de este miércoles se pone la piedra del futuro del sector de la automoción. "Durante los próximos 20 o 30 años, con esta transición a la electromovilidad, trayendo la tecnología, que va a ser la que predomine a partir de 2035, aseguramos un futuro al sector y a todas las familias que trabajan en él", ha recalcado.
En este sentido, Romeral ha subrayado que "el corazón" de un coche eléctrico es la batería, que supone el 40 % del total del coste de fabricación. "Si a eso sumamos la fabricación de otros componentes por parte de la industria auxiliar, como salpicaderos, asientos y demás, el peso que tendrá de valor añadido fabricado en Aragón aumentará. Y, sobre todo, incorporamos la tecnología, que es la electrificación, que va a ser el futuro de nuestro sector, que es la parte importante en estos momentos de incertidumbre, donde podemos despertamos un día con despidos en Alemania, donde hay una bajada de producción general, porque están entrando otras marcas", ha detallado.
Sobre el momento crucial por el que atraviesa el sector ha incidido Cobo: "Vemos ahora mismo que la industria de la automoción se está moviendo desde lo que han sido sus terrenos, sus bases tradicionales, a una nueva estructura. Eso, para la industria europea va a ser un gran reto, tremendo para los fabricantes, porque vamos a tener una competencia que ahora mismo no igualamos en coste y, a nivel de calidad, están al mismo nivel que estamos nosotros. Desgraciadamente hay que decirlo y hay que reconocerlo, porque es así, y lo mejor para enfrentarnos a esa competencia es aceptarlo".
Sobre el avance de la industria china, Romeral ha resaltado que en el último mes uno de cada cinco coches que se vendieron en Zaragoza fue chino. "Esa es la realidad a la que nos estamos enfrentando. Entonces, qué suerte que haya esa alianza entre una empresa que lleva más de 40 años en Aragón, que conoce la tierra y que, evidentemente, va a ayudar al desembarco de CATL", ha añadido.
Finalmente, el gerente del Clúster Aragonés de Automoción ha comentado que por cada puesto de trabajo de la planta de Figueruelas, "hay del orden de cuatro o cinco puestos en la industria auxiliar". "Estamos hablando de unas 5.000 personas en la planta de Figueruelas y del orden de 20.000 alrededor. En el caso de las baterías, para un volumen de facturación similar, quizá sea más difícil, pero allí es donde tenemos que poner el foco, en los componentes pequeños, en los que no tenemos experiencia. Va a ser un ecosistema nuevo", ha concluido.