La línea del Canfranc: de plan B por el cierre del Somport a oportunidad de negocio con Francia
Cada año, la industria agroalimentaria aragonesa exporta 450 millones de euros a Francia, que todavía no ha comenzado las obras en su vertiente, mientras que en el lado español ya están casi acabadas
La conexión ferroviaria internacional por Canfranc cobra estos días más importancia si cabe, sobre todo después del cierre del paso fronterizo del Somport a consecuencia de las lluvias(se abre en una nueva ventana).
Desde el sector logístico consideran que el tren es una gran oportunidad para el transporte de mercancías en la Comunidad. De hecho, en España falta poco para que terminen las obras en la línea, pero en la vertiente francesa, todavía no han empezado los trabajos y auguran que la reapertura no será una realidad antes de 2032.
Los empresarios aragoneses que negocian con Francia esperan la apertura de la línea, que puede suponer un revulsivo para sus empresas. Es el caso de Luis Villamayor, presidente de la Asociación de Industrias de Alimentación de Aragón y director ejecutivo de Harinas Villamayor, que compra cada año 100.000 toneladas de cereal a Francia y las transporta por carretera hasta Aragón. "La reapertura del Canfranc va a ser la clave para subir esos camiones al ferrocarril, disminuir el impacto medioambiental y tener una conexión eficaz con todo el mercado europeo", augura.
El suyo no es un caso aislado, la industria agroalimentaria aragonesa exporta 450 millones de euros a Francia. Una cifra que, dicen, el ferrocarril les permitiría aumentar. Según un estudio, la futura línea del Canfranc podrá transportar hasta dos millones de toneladas de mercancías al año. "Ahora, por ejemplo, con el socavón que se ha abierto en la carretera, que impide el tráfico de camiones, tener esa alternativa de ferrocarril, nos salvaría totalmente la situación", apunta Ángel Gil, gerente del Cluster de Logística ALÍA.
Estado de las obras en algunos tramos de Aragón. / Aragón TV
Una opinión que comparte Benjamín Casanova, portavoz de Crefco, que celebra que, aunque tarde, el tren pueda ser una realidad: "El ferrocarril lo tenemos allí cerrado hace 54 años. Lo podíamos haber visto antes, pero es evidente que el ferrocarril le da a Aragón unas posibilidades de transporte con Francia y con Europa muy importantes".
Por eso, para no perder oportunidades, España avanza en la mejora de la línea y las obras podrían estar acabadas en apenas unos meses. De hecho, a la altura de Castiello de Jaca, por ejemplo, las obras están ya prácticamente terminadas. Adif ha cambiado más de 36.000 traviesas entre Ayerbe y Caldearenas, y entre Jaca y Canfranc.
En total, los trabajos de modernización superan los 100 millones de euros.