El taxi ofrecen un servicio muy reconocido en las ciudades, pero que pasa más desapercibido en el mundo rural. Aragón, según los datos de la asociación Zarataxi, dispone de 2.200 licencias, de las cuales 1.777 son de Zaragoza, 59 de Huesca y 19 de Teruel. El resto, 345, son taxis que realizan sus servicios en alguna de las 728 localidades que hay en la Comunidad, lejos de las tres capitales, lo que equivale prácticamente a un vehículo para cada dos pueblos. Un servicio que aumenta su demanda en verano, sobre todo entre los más jóvenes, que lo utilizan para acudir a las fiestas de los municipios vecinos, algo que no siempre es posible conseguir.
Adquirir una licencia para ejercer como taxi rural no es sencillo. La “nueva ley” obliga a los ayuntamientos a otorgarla “con justificación”. Es lo que señala el presidente de Zarataxi, Miguel Ángel Perdiguero, que advierte de que el principal volumen de trabajo lo tienen con “asistencias en carretera” y con servicios regulares subvencionados, como llevar niños a colegios o pacientes a centros de salud de localidades cercanas.
Para Sergio Laborda , propietario de Taxi Sergio, de Alagón, esto ocupa la mayor parte de su tiempo entre septiembre y junio. “De lunes a viernes tengo ruta de colegios por la zona de Ejea”, indica, a lo que hay que sumar los servicios que “se hagan para ir a la estación a Zaragoza o al hospital”. En su entorno, es una ‘rara avis’ el trabajo de noche, ya que los compañeros con más experiencia no realizan desplazamientos para los jóvenes que van en busca de fiestas populares: "No les sale a cuenta. Tienen la agenda entre semana cubierta".
Esa es una de las actividades más habituales para el taxi rural en temporada estival. Una época del año en la que se dispara la demanda. “Durante el día, el servicio está garantizado, pero la noche es más complicada”, alega José Alvar, conductor de Pepe Taxi. “Tienes que saber a qué vas, ya que, aunque no han hecho nada malo, no deja de ser gente joven que va borracha”, advierte.
En muchos casos, existen otros condicionantes que hacen que al gremio le “cueste” trabajar de noche. “No debemos olvidar que son servicios que se hacen por carretera y hay núcleos que están muy mal comunicados, con accesos muy sinuosos”, añade Alvar. "En el tiempo que le dedicas a esto, se pueden hacer dos servicios en otras condiciones más favorables”, asegura. También, porque muchos tienen "servicios fijos entre semana" que los liberan de carga de trabajo para el fin de semana.
En lo que coinciden ambos profesionales es en que no se puede vivir solo del taxi para hacer servicios nocturnos: "Se vive del taxi, sí, pero a costa de hacer muchas horas". "Los gastos son grandes y durante los findes de semana el tiempo es para estar en familia", defienden ambos.